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      钢包车大底架结构在第8工况即垂直总载荷 纵向压缩载荷工况下应力有最大值

      发布时间:2015-10-21 14:36 作者:远图电动平车

        蓄电池电动平板车又称过跨、电动平车,是一种利用电动在轨道上行驶轨运输的车辆,蓄电池平板车设计结构简单,但是承载重量大,货物短途搬运利用蓄电池平板车,减轻人工劳动强度,并且能极大的提高生产效率,产品特点:运行平稳,载重量大,维护简易,没有污染,操作简单。推荐阅读:关于轨道电动平车结构的组成

        计算工况本次计算的依据为《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,共选择8种计算工况综合考察钢包车大底架的结构强度,这8种计算工况分别是:(1)自重以均布方式作用在结构体内;(2)载重,均布于侧梁上相距8m、宽度为800的四个长方形区域内;(3)垂直静载荷=自重载重;(4)垂直总载荷为垂直动荷系数,用增加0.1倍垂直静载荷代替侧向力的影响;(5)纵向拉伸载荷,作用于大底架上心盘;(6)纵向压缩载荷1390kN,作用于大底架上心盘;(7)垂直总载荷 纵向拉伸载荷;(8)垂直总载荷 纵向压缩载荷边界条件为分析方便起见,取纵向为轴、横向为轴、铅垂向上为轴正向,设沿轴的线位移和角位移。

        模型的约束条件为:限制上心盘的纵向线位移,在钢包车大底架横向对称面施加正对称约束;在钢包车大底架纵向对称面施加正对称约束。其中心盘处采用梁单元模拟。计算参数钢包车大底架所电动平车采用的材料大部分,该材料参数如下:弹性模量泊松比材料密摘要:依据铁路车辆强度设计及试验鉴定规范的要求,文中对钢包车钢包车大底架结构进行了计算,并用软件进行了应力、变形分析,制造业信息化。

        计算结果及分析:应力分析由于大底架主要承载部件是侧梁,故本次计算重点考察侧梁和枕梁的受力情况。对于上述1~8工况:钢包车大底架结构在第8工况即垂直总载荷 纵向压缩载荷工况下应力有最大值,最大应力为位置在心盘的圆形边缘。第8工况下的整体应力分布,其中侧梁处的最大应力。枕梁下盖板的最大应力为301MPa,在心盘边缘处。枕梁腹电动平车板的最大应力,位置在腹板加强环的外侧。变形与刚度分析钢包车大底架在垂直静载荷作用下(第三工况)的结构整体变形,中央截面最大垂向挠度为出现在钢包车大底架中央隔板附近处。

        主流kp系列产品不足之处,不适宜长距离运行:

        蓄电池平板车没有外来电源只能依靠蓄电池供电产生动力。

        卷筒拖揽式供电电动平车,运行一般最大运行距离小于200m,运行距离过长会导致缠线。

        低压轨道供电,长距离运行,需要适当增加降压变压器数量。

        产品型号:kpx ,kpj,kpt,kpd等系列产品,可以根据用户需求定制设计生产非标产品。

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